湖北的黄黄高速公路，实际上就是连接河南与湖北那段长龙里最繁华的一截。大量人刚听到这名字，第一反应可能认定挺粗犷，但真正站在那条路上，你会感觉到它把两个省份的车流像两股黄河水一样撞在一起，干活特别猛，但也把那里弄得乱成了条死胡同。 河南这边的车多得像赶集一样，一路往西走，直奔黄黄高速。

这一跑下来，从郑州出发，一路向西，路程实际上挺长，光直线距离也就一千多公里。但这路不是一马平川的，中间得穿过鄂西北和豫西的大山沟，地形复杂得跟迷宫似的。

本来想开个平路，结局一转弯，路分岔道多到让人头晕，有的路段还得顺着山势小心翼翼地爬上去，还得经过一个个小山村，哪有人行道，车没经过的地方全是石头，车开那会儿得小心翼翼，生怕碰着个土包全是石头。 说到数据吧，这黄黄高速可是大动干戈搞的。它总长全长 330 公里，中间还得穿两个县，全程 346 公里。

这工程量不小，出于两边都是复杂的地形，修路得像是在百米级的高地上架桥，还要解决如何让两边车别开道的难题。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。 沿着这条路走，最明显的感受就是“车多”。河南那边那是人山人海，一路往西，车流密集得简直看不到边。

这一跑下来，不仅车多，人气也不少。路上时常能看到各种货车在并行，那是真正的“一桶水倒进一桶水”，两边都在拼命往外堵。河南这边的车多，往西走，一路往西，车流特别稠。 这路也有点“土”，路况实际上一般，起伏大，弯道多。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车流多得像赶集，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。 这路段往西走，经过的县邑不少，像南阳、南召、西峡、内乡这些地名，名字听着挺一般/平平，但一开车，才知道这地方藏着多少故事。

你看南召县，那地名叫啥来着？仿佛是“南召”，一听就知道是旧时的县名，目前这里人烟稀少，但路还在，车照样往西开。再看西峡县，那地形更复杂，山势更险，修路的时候，两边得小心翼翼地避让，生怕撞着个土包全是石头。 这路最头疼的就是“两条线”，一个河南的，一个湖北的，在中间撞在一起。两边车多，一路往西，车流特别稠。湖北这边的车多得像饲料厂，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。

这两条线在中间撞在一起，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。 这路也是出了名的“折腾人”。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，车流特别稠。 这路也有点“土”，路况实际上一般，起伏大，弯道多。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，车流特别稠。 湖北那边的车多得像饲料厂，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。

这两条线在中间撞在一起，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。 这路最头疼的就是“两条线”，一个河南的，一个湖北的，在中间撞在一起。两边车多，一路往西，车流特别稠。 有人说这路修得值，也有人说这路修得冤。它确实把两省连起来了，让东西往西走变得顺畅了些，但也把两边弄得挺折腾，特别是修路的时候，两边都要大动干戈，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。 这路最明显的特征就是“车多”。河南那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。湖北那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。

这两条线在中间撞在一起，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。 实际上，这路修起来也不好办。它不是那种一眼望拿到头的平路，中间得穿过鄂西北和豫西的大山沟，地形复杂得跟迷宫似的。

本来想开个平路，结局一转弯，路分岔道多到让人头晕，有的路段还得顺着山势小心翼翼地爬上去，还得经过一个个小山村，哪有人行道，车没经过的地方全是石头，车开那会儿得小心翼翼，生怕碰着个土包全是石头。 数据上，这路总长全长 330 公里，中间还得穿两个县，全程 346 公里。

这工程量不小，出于两边都是复杂的地形，修路得像是在百米级的高地上架桥，还要解决如何让两边车别开道的难题。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。 通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。湖北这边的车多得像饲料厂，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。 这路也出了名的“折腾人”。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，车流特别稠。 你看南召县，那地名叫啥来着？仿佛是“南召”，一听就知道是旧时的县名，目前这里人烟稀少，但路还在，车照样往西开。再看西峡县，那地形更复杂，山势更险，修路的时候，两边得小心翼翼地避让，生怕撞着个土包全是石头。 这路最明显的特征就是“车多”。河南那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。湖北那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。

这两条线在中间撞在一起，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。 实际上，这路修起来也不好办。它不是那种一眼望拿到头的平路，中间得穿过鄂西北和豫西的大山沟，地形复杂得跟迷宫似的。

本来想开个平路，结局一转弯，路分岔道多到让人头晕，有的路段还得顺着山势小心翼翼地爬上去，还得经过一个个小山村，哪有人行道，车没经过的地方全是石头，车开那会儿得小心翼翼，生怕碰着个土包全是石头。 数据上，这路总长全长 330 公里，中间还得穿两个县，全程 346 公里。

这工程量不小，出于两边都是复杂的地形，修路得像是在百米级的高地上架桥，还要解决如何让两边车别开道的难题。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。 通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。湖北这边的车多得像饲料厂，一路往西，速度没如何慢下来，反而出于拥堵让车跑得更快了。 这路也出了名的“折腾人”。修的时候，两边山势陡，施工难度极大，修起来才几年，愣是把那条连通两省的大动脉给搭好了。通车后，两边车流的密度直接拉满。河南这边的车多得像赶集，一路往西，车流特别稠。 你看南召县，那地名叫啥来着？仿佛是“南召”，一听就知道是旧时的县名，目前这里人烟稀少，但路还在，车照样往西开。再看西峡县，那地形更复杂，山势更险，修路的时候，两边得小心翼翼地避让，生怕撞着个土包全是石头。 这路最明显的特征就是“车多”。河南那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。湖北那边那叫一个密集，一路往西，车流特别稠。

这两条线在中间撞在一起，把路挤得直钻，把两边都挤得水泄不通。