2013 年那款 Q5 确实是把“小”改出了新高度。它不像后来那套“大推小”的逻辑，而是先给底盘装上了 2.0L 的 V6 心脏。

这车当年在车展上是个谜，直到你钻进真皮包裹得严严实实的真皮座椅，才发现它终于敢让自己“装”出真正的豪华感了。内饰那种厚重感不像是贴了亮漆，更像是一块被精心打磨过的黑曜石黑，摸上去有质感，连驾驶舱的边框都透着一种老派派头的稳重。 这台 2.0T V6 发动机可不是一般/平平的家伙，它自带了一个 8 速 S tronic 双离合变速箱，换挡逻辑做得恰到益处。别看这台车最大的卖点就是动力输出，但在日常拥堵路段，那顿加速的感觉确实贼扎实。300 马力加上 295 牛米的扭矩，起步瞬间的推背感直接给足，不像目前的某些混动或低功率版，连超车都费劲。

不管是上高速还是跑国道，只要不嫌噪音，这台 V6 都能把你带得欢实。 底盘的处理技术简直是对“运动”两个字最极致的诠释。2013 款 Q5 的底盘高度比现款低，低到简直到了门槛下，这直接削弱了它的离地间隙和通过性，但对于市区和高速贼友好。赛车手和工程师最头疼的“滤震调校”，这台车直接给到了极致。甭管啥路面，那种“软硬兼施”的调校都能让你瞬间明白：这车是为了体验设计的，不是为了通过设计的。 空间上，这台车是个灵活的魔术师。后排座椅别看看起来不宽绰，但配合 C 柱内侧的自动延伸功能，简直能塞下三个大人。

要是你需求间或溜达出去，它能变成两排座；要是是家庭出游，后排居然也能像后排一样舒服。

不过，你要知道它的缺点也挺明显，后备箱开口忒小，想要塞进一个大的礼品要么大件行李，根本都打不开。并且，你开这车几年后，上路时听到后排间或传来的沙哑声，那才是真·大排量带来的副功能。 操控方面，Q5 骨子里带着点保时捷的味道。悬挂系统调得比较低，过弯侧倾贼小，那种“整条蛇”的抓地感是实实在在能感受到的。

不过，低底盘你也得小心，高速过弯时，车侧像面条一样甩得了得，对路面的平整度要求极高。方向盘的握感同样硬朗，指向精准，单手能省事把方向回正，但长工夫高速握持确实好办累。 车内的细节确实不少，特别是那套真皮座椅和多功能方向盘，看着就挺有档次。后排呢，别看空间不算宽，但配备了 15 英寸的中控大屏，仪表盘也充足大，信息一目了然。在导航功能上，它比同期的竞品更贴心，遇到堵车要么需求频繁变道时，屏幕上的指引清楚明白，不会让你乱猜。 摄录功能也是这台车的强项。内置的行车电脑能够实时记录时速和速度，这对于需求远程监控要么事后统计驾驶习惯的人来说贼有用。

要是是自驾客要么时常跑高速的哥们儿，这种数据记录功能简直是刚需。

不过它的摄像视角比较平，别看能拍到路面上的情况，但觉拍风景要么拍远处细节有点费劲。 总的来说，2013 款奥迪 Q5 是一款典型的“参数狂魔”车型。它用 2.0L 大排量换来了更强的动力和更低的底盘姿态，试图把运动感拉满。它不适合新手尝试，也不适合彻底追求极致空间的用户，但要是你愿意为了那顿推背感和低沉的轰鸣声去承担高速抓地不好的风险，把它作为一款买手办要么作为豪华座驾收藏，它绝对能给你大量惊喜。

毕竟，在当年的选车策略下，这车确实是个大胆的选择。